9月22日清晨 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强距茅尾海 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强按照调度指令，向海图强宽20米 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强堵船是常态 。再经龙门大桥 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口。6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、平陆运河水位落差大，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，全长240米、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，进入平陆运河，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，“华航905”进入企石枢纽 。用时约1小时 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，企石、闸门随即闭合 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，过去不敢想 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，